Защо аудиото на пилотската кабина задълбочава мистерията на Air India Crash

Разследващите са разкрили охлаждащо изобретение в предварителното следствие в Air India Flight 171, който е умъртвил 260 души in юни. Class = " SC-9A00E533-0 HXUGS " > Само секунди след излитането, както 12-годишният Boeing 787 Dreamliner Control Control мина внезапно в позицията " ампутиране ", гладувайки на моторите на гориво и задействайки общата загуба на мощ. Преминаването към " ампутиране " е ход, който нормално се прави единствено след кацане.

Гласовият запис на пилотската кабина улавя един водач, който пита другия за какво " е направил спирането ", на което индивидът дава отговор, че не го е направил. Записът не обяснява кой е споделил какво. По време на излитането, водачът летеше самолета, до момента в който капитанът наблюдаваше.

превключвателите бяха върнати в естественото си състояние на облекчение, задействайки автоматизираното преустановяване на мотора. По време на злополуката единият мотор си възстановява двигателна сила, до момента в който другият се раздаваше, само че към момента не беше възстановил мощ.

Air India Flight 171 беше въздушен за по-малко от 40 секунди, преди да се блъсне в препълнен квартал в западния индийски град Ахмедабад за по-малко от най-многоядния квартал в западния индийски град Ахмедабад за по-малко от 40 секунди, преди да се блъсне в препълнен квартал в западния индийски град Ахмедабад за по-малко от най-вече възхитителния авиационен ави.

Разследващите изследват останките и кабинките за кабинките, с цел да схванат какво се обърка незабавно след излитането. Полетът на Air India се изкачи до 625 фута в ясно време, преди да загуби данни за местоположението 50 секунди, за flightradar24. Докладът на 15 страници в събота предлага ранна информация.

Разследването-ръководено от индийските управляващи, с специалисти от Boeing, GE, Air India и индийски регулатори, дружно с участниците от Националния съвет за сигурност на превоза и Обединеното кралство-също повдига редица въпроси.

Разследващите споделят, че превключвателите на горивото за лост са проектирани да предотвратяват инцидентно активиране-те би трябвало да бъдат изтеглени, с цел да се отключат, преди да се извърнат, функционалност за сигурност, датираща от 50-те години на предишния век. Изградени за взискателни стандарти, те са доста надеждни. Защитните скоби на предпазителите в допълнение ги защищават от инцидентни неравности.

" Би било съвсем невероятно да се изтеглят и двата превключвателя с едно придвижване от една ръка и това прави инцидентното разрастване малко евентуално, " откривател на въздушни катастрофи в Канада, който желае да остане без име, сподели на BBC. изпънете.

" Той слага въпроса: Защо водачът, всеки водач, в действителност избута превключвателите на позицията, " Шон Прухницки, някогашен откривател на самолетната компания и авиационен специалист в държавния университет в Охайо, сподели. Намерението или резултатът от комплициране? class = " SC-9A00E533-0 HXUGS " > Питър Гьолц, някогашен ръководещ шеф на NTSB на Съединени американски щати, отекна сходно въодушевление: " Констатацията е доста смущаваща-че водачът е изключил превключвателя на горивото в границите на секунди от летенето. Споделено. Едно? "

Разследващите считат, че гласовият рекордер на пилотската кабина-с аудио от пилотни микрофони, радиообаждания и атмосферни звуци-държи ключа към този пъзел.

" се преглежда, хората, осведомени с водачите, участват, с цел да оказват помощ на гласовете да се оправят с гласовете. Порта към времето, когато се срина.

Те също по този начин споделят, че това акцентира нуждата от видео рекордери на пилотската кабина, както е предложено от NTSB. Изгледът над рамото щеше да покаже чия ръка беше на изключването.

Преди да се качите на полет 171, както водачите, по този начин и екипажът минаха дихателни проби и бяха освободени да летят, се споделя в отчета. Пилотите, основани в Мумбай, са пристигнали в Ахмедабад в деня преди полета и са имали съответна отмора.

само че проверяващите също по този начин са нулирани за това, което разказват, е забавен миг в отчета.

While the issue was noted, it wasn't deemed an unsafe condition requiring an Airworthiness Directive (AD) - a legally enforceable regulation to correct unsafe conditions in a Продукт.

Същият дизайн на превключвателя се употребява в самолета Boeing 787-8, в това число VT-ANB на Air India, който се срина. Тъй като SAIB беше съвещателен, Air India не извърши целесъобразните инспекции.

господин Pruchnicki сподели, че се чуди дали има проблем с превключвателите за надзор на горивото.

" Какво може да се включи в доклада]? Изключете, какво тъкмо се случва? Hxugs " > " Не съм чувал за това, което наподобява е издаване на FAA с ниска профил. investigator with India's Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB), wonders whether the switches tripped because of a problem with the plane's electronic control unit.

" Can the fuel cut-off switches be triggered electronically by the plane's electronic control unit without movement by the pilot? If the fuel cut-off switches tripped electronically, then it's a cause for concern, " Той сподели на BBC.

В отчета се споделя, че пробите от гориво от резервоарите за зареждане са " приемливи ". Експертите по -рано предложиха замърсяване на горивото като допустима причина за двойната щета на мотора. Notably, no advisory has been issued for the Boeing 787 or its GE GEnx-1B engines, with mechanical failure ruled out for now pending further investigation.

It also said that the aircraft's Ram Air Turbine (RAT) had deployed - a clear sign of a major systems failure - and the landing gear was found in " down position " or not прибира се.

плъхът, дребен витло, който се простира от долната страна на Boeing 787 Dreamliner, работи като спешен архивен генератор. Той автоматизирано разпростира в полета, когато и двата мотора губят мощ или в случай че и трите хидравлични системи се записват сериозно ниско налягане, предоставяйки лимитирана мощ, с цел да поддържат съществени системи за полети.

" Разгръщането на турбината на RAM Air (плъх) мощно поддържа. class = " SC-9A00E533-0 HXUGS " > Пилот на Boeing 787 изясни за какво той счита, че оборудванията за кацане не са прибрани. Целият развой на прибиране на предавката приключва с към 400 фута - към осем секунди общо, с помощта на хидравличната система на самолета с високо налягане. "

Пилотът има вяра, че този, който лети, нямаше време за мислене. Поставих този аероплан безвредно? Загубата на тяга-вероятно рестартиране на лявата част, последвана отдясно, " сподели господин Pruchnicki.